Projet du siècle : le rêve de relier les fleuves à la mer devient réalité.

Le 7 septembre, le bureau d'information du gouvernement de la région autonome Zhuang du Guangxi a tenu une conférence de presse pour annoncer que le canal Pinglu sera achevé et ouvert à la navigation le 16 septembre, réalisant ainsi un rêve séculaire. Après quatre années de lutte acharnée, le canal Pinglu est désormais prêt pour la navigation. La plateforme intelligente d'intégration des transports fluviaux et maritimes du Guangxi est entièrement opérationnelle, et les travaux de garantie d'urgence, d'organisation des marchandises et de préparation des opérations ont été mis en œuvre. Toutes les procédures de fonctionnement sont complètes.

En tant que premier projet de canal reliant les fleuves et la mer coordonné au niveau national depuis la fondation de la Chine nouvelle, le canal Pinglu représente un investissement total d'environ 72,7 milliards de yuans, avec une longueur totale de 134,2 kilomètres. Il commence au nord dans la zone de réservoir de Xijin à Pingtang, dans la ville de Hengzhou à Nanning, traverse au sud la ville de Luwu dans le comté de Ling à Qinzhou, longe la rivière Qin et se connecte directement au golfe de Beibu. Construit selon les normes de classe I des voies navigables intérieures, il peut accueillir des navires de 5 000 tonnes.

Le canal est équipé de trois grands complexes d'écluses : Madao, Qishi et Qingnian. De l'origine à la destination, la différence de niveau d'eau atteint 65 mètres, soit l'équivalent de plus de 20 étages. Parmi eux, le complexe d'écluses de Madao détient deux records mondiaux : l'écluse à économie d'eau avec la plus grande différence de niveau d'eau et l'écluse à économie d'eau intérieure la plus grande.

Zhang Zhiwen, secrétaire général adjoint du gouvernement de la région autonome Zhuang du Guangxi et porte-parole du gouvernement, a présenté que depuis le début du projet, le Guangxi a maintenu des normes élevées et une qualité supérieure, en utilisant des standards techniques de premier ordre, une qualité de construction de premier ordre, un contrôle des délais de premier ordre et une gestion de site de premier ordre pour créer un projet de qualité. Avec une protection écologique optimale, un contrôle optimal de l'érosion des sols, une utilisation optimale des ressources et un développement vert et bas carbone optimal, le projet vise à être un modèle de projet vert. En mettant en œuvre des responsabilités solides, des mécanismes de contrôle internes solides et une supervision externe solide, le projet aspire à devenir un modèle de projet propre, faisant du canal Pinglu un exemple de grand projet de l'ère moderne.

Un canal ouvert, des centaines d'industries prospèrent ; une écluse activée, des milliers de navires circulent. Une fois le canal Pinglu ouvert à la navigation, les marchandises du sud-ouest de la Chine pourront atteindre la mer via le canal, réduisant de plus de 560 kilomètres le trajet fluvial par rapport aux itinéraires traditionnels. Les distances vers les principaux ports de l'ASEAN seront considérablement réduites, les coûts logistiques globaux diminueront de 18 % à 30 %, et plus de 5 milliards de yuans de frais de transport seront économisés chaque année pour la société. Ces avantages tangibles réduiront efficacement les coûts d'exploitation des entreprises, faciliteront les échanges commerciaux intérieurs et extérieurs, stimuleront les revenus des habitants et redéfiniront complètement la configuration des corridors logistiques et la géographie économique de la région sud-ouest, injectant une forte dynamique dans le développement de haute qualité de la région.

Le canal Pinglu est délimité par la ligne de projection verticale du bord sud du pont de l'autoroute Lan-Hai sur la rivière Qin. Au nord se trouve la zone des eaux intérieures, et au sud la zone maritime. Par le passé, les navires fluviaux ne pouvaient pas entrer directement en mer et devaient passer par des ports intermédiaires pour décharger leurs marchandises. Désormais, cette section de voie navigable est classée comme le premier "secteur de navigation équivalent à la classe A" du pays. Les navires fluviaux peuvent naviguer via le canal Pinglu jusqu'aux quais maritimes de la zone portuaire de Qinzhou, accoster légalement pour charger et décharger sans nécessiter un transfert supplémentaire. L'aire d'ancrage de Maowei, proche de l'embouchure, est en cours de perfectionnement, permettant aux navires maritimes et aux navires internationaux conformes aux normes de naviguer directement depuis le golfe de Beibu jusqu'au canal Pinglu.

L'ouverture à la navigation n'est pas une fin, mais un tout nouveau point de départ pour le développement. Le Guangxi s'efforcera de garantir l'exploitation et la gestion de la navigation, de continuer à optimiser le réseau de transport fluvial intérieur, de promouvoir l'amélioration et l'expansion de la ligne principale de navigation de la rivière Xijiang, de débloquer les corridors de transport fluvial interprovinciaux entre le Yunnan, le Guizhou et le Guangxi, et de renforcer la coordination entre les ports fluviaux intérieurs et les ports du golfe de Beibu. Le Guangxi continuera à perfectionner les infrastructures et les systèmes de transport intermodal fleuve-mer, accélérant la construction d'un réseau de transport intégré, vert, efficace et fluide.

En s'appuyant sur le plan global "un axe principal, deux ailes en synergie, coordination terre-mer, orientation vers la mer", le Guangxi s'efforcera de développer une structure industrielle "en forme de nervure de feuille", avec l'économie du canal Pinglu comme axe principal et les autres régions comme branches secondaires. Cela permettra de fluidifier les circuits logistiques internes et externes, d'activer une nouvelle dynamique de développement orientée vers la mer, de s'intégrer activement aux grandes stratégies telles que la région de la baie de Guangdong-Hong Kong-Macao, la ceinture économique du fleuve Yangtsé et le port de libre-échange de Hainan, et de renforcer la coopération interrégionale pour mieux servir la construction d'un nouveau modèle de développement.