Une embarcation de travail acharné et de savoir-faire pour apaiser des milliers de kilomètres｜L'histoire derrière la construction du navire “Beihai Rescue 151”.

9月20日, au quai du Bureau de Sauvetage de Beihai, le soleil d'automne éclabousse la surface scintillante de la mer. Le navire de sauvetage maritime de taille moyenne de 4 000 kW, "Beihai Jiu 151", conçu et construit indépendamment par notre pays, s'approche lentement du quai sous les regards fervents des spectateurs. Les drapeaux éclatants flottent au vent sur l'étrave du navire. Le capitaine de supervision Shen Xiaowei, le chef mécanicien Yu Yongxin, ainsi que le capitaine de réception Song Yuanhua et d'autres, regardent ce nouveau navire dans lequel tant de cœur et d'efforts ont été investis, envahis par une émotion et une fierté indescriptibles.

Ce moment de gloire porte les efforts et la persévérance de plus de 400 jours et nuits de tout le personnel de réception du navire. Depuis les étincelles de soudure dans le chantier naval de Huangpu à Guangzhou jusqu'aux vagues traversées dans la baie de Bohai, sa naissance est une histoire de lutte écrite avec sueur, sagesse et loyauté.

Ingéniosité unique, recherche de l'excellence pour forger un outil puissant

Le 5 juin 2025, le capitaine inspecteur Shen Xiaowei arrive au chantier naval de Huangpu. Dès la découpe de la première plaque d'acier du "Beihai Jiu 151", un lien indissoluble s'établit entre lui et ce navire. En tant que premier superviseur, il assiste à chaque transformation, depuis des plans et des plaques d'acier jusqu'à une forme imposante. L'été à Guangzhou est insupportablement chaud : près de 40 degrés à l'extérieur, et jusqu'à 50 degrés dans les cabines fermées. La combinaison de travail de Shen Xiaowei est chaque jour imbibée de sueur, et une torsion suffit à en extraire de l'eau. La chaleur ne le décourage pas. Il coordonne quotidiennement avec l'inspecteur qualité du chantier sur l'avancée des travaux et inspecte minutieusement les étapes cruciales comme le soudage des réservoirs, le sablage et la peinture en portant un masque anti-poussière. Lors des inspections, il découvre une différence importante entre les capacités réelles des réservoirs d'huile et les données théoriques, ce qui le pousse à coordonner une nouvelle mesure laser 3D avec le chantier et le bureau d'études, atteignant finalement une précision globale de 0,1% avec un rapport précis. Cet engagement envers la précision illustre l'esprit méticuleux et responsable de l'équipe de supervision.

Le 12 août 2025, le chef mécanicien Yu Yongxin commence son rôle de supervision au chantier naval, laissant derrière lui ses parents octogénaires et son enfant venant d'entrer au collège. Sa femme porte alors tout le poids des charges familiales. Pendant les nuits silencieuses, il enfouit son inquiétude et sa culpabilité au plus profond de lui, pour réapparaître chaque matin, plein d'énergie, dans la salle des machines. Dans cette salle emplie de poussière due au ponçage des parois, il porte chaque jour un masque anti-poussière pour inspecter chaque détail des paramètres, de la structure et des performances des équipements. Conscient des responsabilités liées au tout nouveau système de propulsion électrique, il commence avec les documents techniques, les dessins, et propose des suggestions professionnelles sur la rationalité, la fiabilité et la commodité de l'équipement. Il organise également des formations pour enseigner à l'équipe les systèmes de positionnement dynamique, encadrant son équipe pour qu'elle maîtrise rapidement les commandes clés. Malgré un travail exigeant sous des délais serrés, avec son équipe, il inventorie plus de 1 000 pièces de rechange en deux semaines, organisées par catégories, dont la plus grande pèse plus de 400 kg.

En tant que premier navire de sauvetage maritime intégralement électrique du bureau, le "Beihai Jiu 151" a un haut niveau d'intelligence et un système électrique sophistiqué. Dès leur arrivée au chantier, les électriciens Ji Cheng et Liu Shunyi plongent immédiatement dans des montagnes de documents techniques. Ils analysent les schémas électriques en détail, parcourent des centaines de feuilles et des milliers de circuits. Du système de gestion des stations électriques aux variateurs de propulsion, et des systèmes de positionnement dynamique aux machines intelligentes, ils complètent plus de 30 tableaux de connexions électriques et annotent plus de 200 points clés. Ils identifient et rectifient plus de 40 problèmes dans la disposition des câbles et l'identification des équipements. Leur excellente collaboration a permis une compréhension claire du réseau électrique complet du navire en un temps record, préparant solidement la mise en service et l'exploitation ultérieure.

Le maître d'équipage Sun Ning, accompagné de son équipe, travaille jour et nuit sur le pont. Sous le soleil brûlant, ils installent des équipements de pont, inspectent les systèmes de conduites et testent les systèmes anti-incendie. La nuit, ils s'attellent au nettoyage des cabines, au déplacement des matériaux et à l'organisation des pièces de rechange. Du ponçage des surfaces métalliques à l'inspection des équipements de sauvetage, chaque tâche est prise en charge et exécutée avec diligence. Malgré plusieurs mois sans jours de repos complets, grâce à leur travail acharné, la zone du pont est impeccable et les équipements parfaitement fonctionnels, gagnant du temps précieux pour les essais en mer et la livraison.

Le leadership du Parti : unir les cœurs et surmonter les défis

Sans commissaire politique à bord, le capitaine Song Yuanhua crée un comité temporaire composé de 10 membres du Parti. Les activités d'apprentissage du Parti sont organisées et une murale culturelle dédiée à la gouvernance maritime est installée avec le slogan marquant : "Le navire dans nos cœurs, nos cœurs sur le navire". En tant que secrétaire du comité temporaire, il met en avant les rôles exemplaires des membres du Parti, intégrant profondément la gouvernance avec les missions de réception, mobilisant chaque membre pour être un pilier dans les moments critiques. Pendant les essais en mer, il dirige les membres du Parti pour relever les défis et contribuer efficacement au succès des missions.

La formation du comité temporaire a donné aux marins déplacés de leur foyer un sentiment de soutien central. Song Yuanhua guide ses collègues pour proposer des améliorations sur la conception du navire et met en place des plans de rectification. Lors de son inspection, il identifie que l'antenne satellite VSAT-Ku est installée trop bas, créant des zones d'ombre du signal dans les mers du Nord. En collaboration avec le chantier, il la fait rehausser de 50 cm, réduisant ces zones problématiques et assurant une communication fluide du navire. Il affirme : "Prendre en charge un navire n'est pas simplement recevoir les clés ; c'est comprendre ses subtilités et éliminer chaque risque avant qu'il ne prenne la mer."

Guidé par le comité du Parti, tout le personnel travaille dans une forte collaboration. Face aux difficultés, personne ne se plaint. Avec leurs actions concrètes, ils incarnent l'esprit exemplaire des communistes grâce à leur capacité à prendre les devants dans les moments critiques.

Viser la mer pour renforcer notre puissance, ne pas décevoir la mission

Le 21 septembre, ce "Beihai Jiu 151", fruit des efforts de tous, est officiellement inscrit à Yantai, dans le Shandong.

Le "Beihai Jiu 151" est le premier navire de sauvetage maritime de taille moyenne dans la mer du Nord de notre pays. Long de 69,5 mètres, avec une largeur de 14,6 mètres, une profondeur de 6,9 mètres, un tirant d’eau de conception de 4,4 mètres, un tirant d’eau chargé de 5,2 mètres, une vitesse maximale de conception de 15 nœuds, une force de traction de 600 kN et une capacité d'accueil de 100 personnes secourues, il est équipé d’un système de lutte contre les incendies de niveau 1 et satisfait aux exigences renforcées de la classe de glace B2. Doté de capacités de positionnement dynamique DP2, il arbore le label "i-ship (M, E, I)" d’efficacité énergétique intelligente. Son équipement principal est nationalisé. Intégrant des technologies avancées de propulsion électrique à rotation complète, le navire est hautement manœuvrable avec un faible tirant d’eau. Il se dote également d’équipements intelligents comme un système électro-optique de suivi et de sauvetage de fabrication nationale et un nouveau type de canot de sauvetage sans équipage, augmentant ainsi considérablement la rapidité d’intervention d’urgence et le taux de succès des missions de sauvetage dans les zones maritimes à haut risque du Nord. La mise en service du "Beihai Jiu 151" renforce davantage un système de secours moderne intégrant l’air, la mer et la terre, comblant les lacunes des capacités de secours maritime d’urgence dans la région du Nord.

Des étincelles de soudure au chantier naval de Huangpu aux drapeaux flottants au quai du Bureau de sauvetage de Beihai ; de la coupe de la première plaque d'acier au succès des 55 essais en mer ; des ajustements d'équipements dans le vent glacial aux inspections en cabine sous une chaleur étouffante — chaque étape et chaque percée du navire "Beihai Jiu 151" est imprégnée de l’effort et de la sueur de l’équipe de supervision.