Innovation numérique : une carte maritime pour sécuriser la cohabitation entre navires commerciaux et bateaux de pêche

Dans le cockpit, le capitaine Yang du navire « 沪崇渔12XXX » touche légèrement l’écran, et des blocs de couleur apparaissent sur la carte — les zones violettes représentent les zones d’avertissement à haut risque de collision entre navires marchands et bateaux de pêche ; les lignes jaunes indiquent les voies maritimes publiques côtières ; les icônes éparpillées représentent les ports de pêche et les zones de pêche. « Auparavant, en sortant en mer, nous ne pouvions pas voir quelle route prenaient les navires marchands, ce qui nous rendait nerveux. Maintenant, les zones dangereuses et celles à éviter sont claires sur l’écran, et nous nous sentons beaucoup plus rassurés. » dit le capitaine Yang en souriant.

Ce qui permet aux capitaines d’être « plus sereins », c’est la première carte électronique thématique sur la pêche couvrant l’ensemble des côtes de la Chine (abrégée en carte de pêche). Le 5 décembre 2025, le port de pêche de Hengsha à Chongming, Shanghai, a terminé le premier essai d’installation sur un navire pilote ; le 22 avril 2026, le Bureau maritime de Shanghai, le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est du ministère des Transports (abrégé en Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est) et le Comité municipal de l’agriculture et des affaires rurales de Shanghai ont profité de la période de suspension estivale de la pêche pour lancer conjointement la promotion et l’application à grande échelle ; le 21 octobre 2026, lors du forum sur la « sécurité du trafic maritime » au Forum international sur le transport maritime de North Bund, les résultats de l’installation et de l’application à grande échelle des terminaux embarqués sur des navires commerciaux et de pêche de la carte de pêche ont été officiellement annoncés. À ce jour, plus de 4 500 navires commerciaux, navires à passagers et plus de 12 000 navires de pêche à l’échelle nationale sont équipés de cette carte.

Faire en sorte que les navires marchands et les navires de pêche « prennent la bonne voie »

Les collisions entre navires marchands et bateaux de pêche représentent depuis longtemps un risque majeur dans le domaine de la sécurité du transport maritime côtier en Chine. Conformément aux directives du ministère des Transports qui visent à accélérer la construction d’un système de garantie de navigation moderne, et aux exigences des actions spécifiques sur la « co-gestion des navires marchands et des navires de pêche », le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est, en s’appuyant sur les cartes électroniques officielles et autorisées des affaires maritimes chinoises comme base principale de données, utilise une technologie de fusion de données multisources pour intégrer sur une même carte les zones d’avertissement à haut risque de collision, les voies de navigation publiques côtières des départements maritimes, ainsi que les zones et ports de pêche des autorités compétentes en matière de pêche, et a développé en toute autonomie cette carte de pêche, comblant ainsi un vide dans l’industrie.

En examinant cette carte en détail, les données en constituent le fondement. La carte de pêche recense plus de 20 000 éléments spécifiques comme les ports et zones de pêche, indique 38 zones d’avertissement à haut risque de collision entre navires marchands et bateaux de pêche, 359 voies de navigation publiques côtières, intègre des informations essentielles sur la navigation telles que les couloirs nord-sud le long des côtes, et offre une couverture complète des eaux côtières. Chaque voie de navigation et chaque zone d’avertissement visibles sur la carte, consultés par les pêcheurs, sont issus de sources faisant autorité.

En suivant des normes rigoureuses comme structure, l’équipe de recherche du Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est a strictement adhéré à la réglementation internationale S-57 de l’Organisation Hydrographique Internationale (IHO) et a élaboré 7 types de règles de codage des éléments en fonction des besoins réels des pêcheurs. Cela permet de présenter les éléments de sécurité de la navigation et ceux de la production halieutique sur une même carte, de les identifier par des codes couleur et de rendre les informations de prévention des dangers facilement reconnaissables.

Des données fiables et un codage normé garantissent la qualité irréprochable de cette carte. Quand on ouvre la carte de pêche, les zones d’avertissement à haut risque, les voies de navigation recommandées, les ports et zones de pêche sont clairement indiqués. Les informations relatives à l’évitement des collisions sont visibles en un coup d’œil, transformant les exigences réglementaires liées à la séparation des déplacements entre navires marchands et bateaux de pêche en des indications claires à l’écran. Grâce à cette innovation pratique, ce projet a remporté le prix Pei Xiu, la distinction la plus prestigieuse de la cartographie en Chine, et est devenu une réalisation phare de la numérisation dans le cadre de la « co-gestion des navires marchands et des navires de pêche ».

Rendre les cartes officielles opérationnelles à bord

Une petite erreur sur la carte peut entraîner un important écart de navigation en mer. La viabilité d’une carte repose sur l’exactitude en temps réel des données.

Le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est a mis en place un mécanisme complet pour la production, la mise à jour et la publication des cartes de pêche, suivant de près les périodes clés d’application des règlements maritimes pour garantir une mise à jour dynamique des éléments de la carte. Par exemple, au moment crucial de l’application officielle des règles de routage « Liaoning Coastal Ship Routing », le centre a efficacement réalisé la cartographie des schémas de routage et les ajustements spécifiques des cartes, publié immédiatement un avis de correction, et mis à jour les superpositions entre le routage et les voies publiques sur les cartes. Cela assure la cohérence entre les informations des cartes et les règlements de gestion de la navigation, offrant un solide soutien technique pour la gestion précise de la circulation maritime dans les eaux du Liaoning.

« Dès qu’il y a une mise à jour des règles de navigation, les données des cartes doivent être synchronisées aussitôt. La moindre erreur pourrait induire les navires en erreur lors de leur navigation », explique Cao Yuan, directeur de la section de cartographie maritime du Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est.

Des données constamment mises à jour exigent également que les cartes puissent être aisément installées à bord. Le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est fournit des données cartographiques standardisées aux fabricants d’équipement et a instauré un mécanisme de synchronisation régulière : les nouveaux équipements peuvent être préinstallés avec les dernières cartes, tandis que les navires déjà équipés peuvent accéder aux mises à jour en ligne dès leur publication.

La variété des modèles d’équipements de navigation selon les types de navires et les différences de normes constituent une étape critique pour l’adaptation des cartes aux terminaux. En réponse à la réalité où les bateaux de pêche sont souvent équipés de systèmes AIS (Système d’identification automatique) à carte insérable, le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est a collaboré avec des fabricants pour relever les défis multi-terminaux, couvrant l’ECDIS (Système cartographique et d’information électronique) des navires marchands, l’ECS (Système cartographique électronique) embarqué, ainsi que les terminaux AIS à carte insérable et les dispositifs Beidou pour les bateaux de pêche. Les solutions mises en œuvre tiennent pleinement compte des conditions de travail des bateaux de pêche et des habitudes des équipages, en innovant des chemins différenciés : « envoi en ligne prioritaire et installation hors ligne secondaire » pour les terminaux des navires marchands, et « pré-installation prioritaire à la fabrication et mise à niveau des équipements existants » pour les navires de pêche. Cela surmonte les problèmes d’incompatibilité des données et d’interopérabilité des informations, réalisant un fonctionnement immédiat dès l’installation. Peu importe la diversité des terminaux, ils suivent tous la même carte.

La période de suspension estivale de la pêche est une phase cruciale pour la promotion à grande échelle de ces installations. Pendant que les bateaux de pêche sont regroupés dans les ports, le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est a constitué des équipes spéciales avec les départements maritimes et de pêche pour effectuer des mises à niveau sur place, optimisant cette période pour avancer les installations. Grâce au modèle de collaboration « Publication des données par le centre – Intégration et adaptation par les fabricants – Installation et application sur les terminaux », la promotion à grande échelle de la carte de pêche s’est déployée pleinement : au niveau des navires marchands, plusieurs principaux terminaux des marques leaders sont désormais compatibles, avec plus de 4 500 navires marchands et à passagers mis à niveau ; pour les navires de pêche, une approche pilote a été adoptée, avec 157 installations terminées sur les 166 bateaux officiellement enregistrés à Chongming, Shanghai. En s’appuyant sur les fabricants, plus de 12 000 dispositifs de pêche ont été équipés dans le Liaoning, le Shandong, le Jiangsu, le Zhejiang, le Fujian, le Guangxi et le Guangdong. Cette application à grande échelle pour les deux types de navires a constitué une base solide pour un déploiement généralisé.

Une fois la carte installée, quels sont les résultats ? Ce sont les équipages qui en parlent le mieux.

« Les zones d’avertissement à haut risque sont maintenant clairement signalées sur la carte, ce qui permet de planifier des routes à l’avance et de ralentir pour éviter les zones à risques. C’est beaucoup plus rassurant. » s’enthousiasme un capitaine de navire marchand.

Aujourd’hui, en touchant l’écran des terminaux de la passerelle, les zones à risque de collision autour des itinéraires de navigation sont visibles à l’avance. Les équipages savent à quoi s’attendre, suivent les voies, et l’évitement des dangers devient progressivement une habitude ; les opérations de navigation sont ainsi plus fluides et réglementées. Un simple écran est devenu une véritable « tablette apaisante » pour les équipages en mer.

Apporter un soutien à la gouvernance maritime

Une carte maritime n’est pas seulement un « œil à distance » pour les équipages, mais aussi un excellent outil pour la régulation maritime.

Le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est a intégré la carte de pêche à des applications comme Maritime App, la plateforme de surveillance maritime intelligente, et le système de surveillance côtière intelligent « Sentinelle » des départements de pêche, permettant une visualisation instantanée des mouvements des navires marchands et des bateaux de pêche ainsi que des zones à haut risque. « Autrefois, pour rappeler aux navires marchands d’éviter les zones de pêche, nous nous reposions principalement sur des annonces et des appels téléphoniques ; aujourd’hui, les zones à haut risque, les ports et les zones de pêche sont visibles sur la plateforme d’un simple coup d’œil, offrant des avertissements plus précis et une gestion plus efficace », explique Ye Xiao du département sécurité du Bureau maritime de Shanghai. « La carte de pêche a fourni un levier numérique tangible pour la ‘co-gestion des navires marchands et des bateaux de pêche’. »

La prévention des dangers pour les navires et la supervision pour les autorités sont désormais possibles grâce à la carte de pêche, favorisant une gestion de la sécurité en mer alliant surveillance humaine et technologique. En outre, le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est, via le site officiel chinois de services en ligne des cartes marines électroniques, a officiellement lancé la fonctionnalité de publication des cartes électroniques spécialisées pour la pêche, apportant un service précis directement aux navires.

Le rôle de cette carte ne se limite pas aux navires. Dans le cadre de ce projet, le Centre de garantie de navigation de la mer de l’Est a élaboré une première version des « Spécifications produit des cartes électroniques thématiques pour la pêche », lancé une proposition d’ajout de « zones d’avertissement à haut risque de collision entre navires marchands et navires de pêche » à la norme S-101 des cartes électroniques, en vue de préparer les bases pour les normes de l’industrie et nationales, et a activement travaillé à l’enregistrement des informations géographiques auprès de l’IHO.

« Pour que le produit soit pérenne, les normes doivent être en avance », affirme Cao Yuan. « Nous devons non seulement résoudre les problèmes réels d’évitement des collisions entre navires marchands et bateaux de pêche à l’échelle nationale, mais aussi participer activement à l’établissement des normes internationales, afin de revendiquer un rôle clé dans les discussions globales et apporter une solution chinoise à la sécurité maritime mondiale. »

D’un effort visant à briser une « barrière informationnelle », à la création d’un véritable « filet de sécurité », jusqu’à la contribution d’une « solution chinoise » pour la coopération entre navires marchands et bateaux de pêche, l’initiative d’innovation numérique s’étend progressivement des côtes de la mer de l’Est à l’ensemble des côtes nationales.

À l’avenir, le Centre de garantie de la navigation de la mer de l’Est continuera à améliorer le système de produits des cartes électroniques spécialisées pour la pêche, à approfondir leur diffusion et leur application, pour que davantage de navires marchands et de bateaux de pêche puissent utiliser cette carte, transformant ainsi les avancées technologiques en un véritable bouclier de sécurité maritime et renforçant la ligne de défense contre les dangers dans les eaux côtières chinoises.