L'écart ICE‑EV tombe à 1,27 % (28 août)

Tendances de la valeur résiduelle en août : l'écart ICE-EV se réduit à 1,27 %, le paysage du marché est remodelé — comment les propriétaires devraient-ils décider ?

Un mois seulement après le rapport sur la valeur résiduelle de juillet, le marché automobile chinois subit une restructuration de valeur plus profonde. Les valeurs résiduelles des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) accélèrent vers un point bas, tandis que le camp des véhicules à énergie nouvelle (NEV) montre une capacité d'ancrage des prix meilleure que prévu. L'écart de valeur résiduelle entre les deux camps se réduit à un rythme sans précédent.

Selon les données suivies en continu par l'Association des concessionnaires automobiles de Chine et Jingzhengu, le taux de valeur résiduelle à trois ans des véhicules ICE est passé de 67,6 % en juillet 2022 à 46,07 % actuellement, soit une baisse cumulative de plus de 21 points de pourcentage en quatre ans. Pendant la même période, le taux de valeur résiduelle à trois ans des NEV a augmenté à 44,8 %, laissant un écart de seulement 1,27 point de pourcentage — il y a trois ans, cet écart était d'environ 13 points de pourcentage.

C'est une courbe qui mérite une attention particulière : de 13 points de pourcentage à 1,27, les véhicules ICE ont traversé en quatre ans un canal de déclin de valeur qui prenait auparavant deux décennies. Combiné au fait que la pénétration des NEV en août sur le marché des voitures neuves approche les 50 % (atteignant 48,8 %), la contraction future du parc de véhicules ICE est devenue une tendance irréversible. À mesure que le marché des voitures neuves évolue vers un équilibre, le système de coordonnées de valeur du marché des voitures d'occasion sera inévitablement restructuré en conséquence.

En août, les valeurs résiduelles des voitures de luxe ICE d'occasion ont connu une baisse spectaculaire. Les cas représentatifs sont frappants : une BMW 530 Exclusive Edition de 2022 a vu son prix d'occasion passer de 250 000 yuans à un peu plus de 210 000 yuans en un mois, soit une dépréciation de près de 40 000 yuans ; une Bentley Flying Spur avec un prix initial sur route d'environ 5 millions de yuans est actuellement listée à seulement 268 000 yuans sur le marché des voitures d'occasion, une dépréciation stupéfiante.

Le rapport sur la valeur résiduelle de juillet montre que le Xiaomi YU7 a dominé le segment des véhicules électriques purs avec une valeur résiduelle d'un an de 82,8 %, suivi par le Li Auto MEGA (79,7 %), le Zeekr 009 (75,4 %) et le Xiaomi SU7 (75,3 %), formant la matrice actuelle de "monnaie forte" sur le marché des voitures d'occasion. Dans le segment hybride rechargeable, le Tank 400 NEV s'est classé premier parmi les hybrides rechargeables d'un an avec 78,0 %, la marque Tank se distinguant globalement.

Notamment, une divergence claire est apparue entre les marchés des véhicules électriques purs et hybrides rechargeables. Du côté des véhicules électriques purs, les marques leaders établissent des ancres de prix pour les voitures d'occasion grâce à des stratégies de prix stables et à la compétitivité des produits, réécrivant complètement le vieux stéréotype selon lequel "les véhicules électriques ne conservent pas leur valeur". Pendant ce temps, les anciens modèles hybrides rechargeables voient leur valeur se réduire rapidement en raison de l'itération rapide de la technologie "grande batterie, longue autonomie", exerçant une pression plus importante sur leurs valeurs résiduelles.

Pourquoi la valeur résiduelle des véhicules ICE recule-t-elle si rapidement ? La logique centrale peut être décomposée en trois dimensions :

Premièrement, le système de tarification des voitures neuves se desserre. De janvier à mai 2026, 82 modèles ont appliqué des réductions de prix, avec une baisse moyenne des prix des ICE (14,6 %) dépassant celle des NEV (12,5 %) pour la première fois. La triple pression des stocks élevés, des remises terminales croissantes et des attentes des consommateurs selon lesquelles "les prix des ICE continueront de baisser" a fait perdre son ancrage au système de tarification des voitures neuves ICE, entraînant les prix des voitures d'occasion dans sa chute.

Deuxièmement, un changement fondamental dans les attentes des consommateurs. À mesure que la pénétration des NEV approche les 50 %, la perception des consommateurs sur "la valeur à long terme des véhicules ICE" a subi un changement structurel. Dans les décisions d'achat, les considérations de valeur résiduelle cèdent la place aux jugements sur les technologies. L'attente selon laquelle "les véhicules ICE seront finalement remplacés" accélère la dépréciation des voitures d'occasion ICE.

Troisièmement, l'écart technologique continue de se creuser. L'itération rapide des technologies intelligentes et électrifiées signifie que l'écart d'expérience entre les véhicules ICE et les produits NEV ne cesse de croître. Un modèle phare ICE âgé de trois ans peut déjà être dépassé par les produits NEV actuels en termes de fonctionnalités de cockpit intelligent et d'assistance à la conduite — cette "dépréciation de l'expérience" se reflète rapidement dans les prix des voitures d'occasion.

Le marché des voitures d'occasion est actuellement dans une phase de "construction de fond de choc", mais construire un fond ne signifie pas un rebond ; cela signifie très probablement une continuation de la stagnation au fond.

Pour les propriétaires de véhicules ICE, le rapport estime que chaque mois supplémentaire d'attente pourrait entraîner une dépréciation supplémentaire de 1 % à 2 %. Prenons l'exemple d'un véhicule de 200 000 yuans : attendre trois mois pourrait signifier une perte supplémentaire de 6 000 à 12 000 yuans. Ce n'est pas le moment de "attendre une reprise" ; c'est plutôt une fenêtre nécessitant une prise de décision rationnelle.

Pour les propriétaires de NEV leaders, des marques telles que Xiaomi, Li Auto et Zeekr ont des prix de voitures d'occasion relativement fermes et une circulation fluide, mais la fenêtre est également limitée — à mesure que les technologies des voitures neuves continuent d'évoluer et que de nouveaux modèles sont lancés en masse, le statut actuel de "monnaie forte" n'est pas inébranlable. Il est conseillé de vendre au moment opportun avant l'arrivée des nouvelles générations de modèles.

Le système de valeur résiduelle automobile subit une restructuration complète. De "ICE signifie rétention de valeur" à "parité ICE et EV", et potentiellement à "les NEV dépassent" à l'avenir, le système de coordonnées de valeur du marché automobile chinois est en train d'être réécrit. Pour les consommateurs, qu'il s'agisse d'acheter ou de vendre, il est nécessaire de considérer les changements de valeur des automobiles — un produit de consommation majeur — d'un point de vue plus dynamique et rationnel. Ce n'est plus un "actif", mais un "produit de consommation technologique" en évolution rapide.

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