Tendances du marché des pneus usés

Au début de juillet 2026, le marché national des pneus usagés a continué de montrer un schéma clair de différenciation par catégorie. Les pneus usagés de voitures particulières ont complètement perdu leur étiquette de "déchet solide noir", mais l'écart de valeur entre eux et les pneus usagés de camions/autobus reste significatif. Pendant la basse saison traditionnelle, le marché global est resté stable à un niveau bas, avec des différences de prix régionales et par catégorie restant stables.

La cause principale des différences de prix par catégorie : différences de matériaux, de poids et de profits de traitement

La différence de valeur de recyclage entre les deux types de pneus provient de différences significatives dans la structure des matières premières, le poids des pneus et les profits de traitement.

Les pneus ordinaires à ceinture d'acier pour voitures particulières pèsent seulement entre 8 et 12 kilogrammes chacun, avec une fine couche de caoutchouc, une faible teneur en fil d'acier et une proportion élevée d'accessoires en fibre. Moins de 5 % sont adaptés au rechapage, et la grande majorité ne peuvent être envoyés que directement aux lignes de production de déchiquetage ou de pyrolyse. En revanche, les pneus de camions/autobus pèsent entre 30 et 50 kilogrammes chacun, avec une couche de caoutchouc plus épaisse et une proportion plus élevée de fil d'acier grossier, ce qui rend les pneus qualifiés adaptés au rechapage. Le rechapage est une voie principale pour l'efficacité de l'utilisation des ressources, économisant environ 70 % des matières premières en caoutchouc vierge par pneu, ce qui en fait une source de marchandises très recherchée par les recycleurs.

Même lorsqu'ils sont utilisés comme matières premières déchiquetées, les pneus de camions et d'autobus peuvent produire des fils d'acier grossiers de haute pureté et des blocs de caoutchouc épais, les rendant plus attrayants pour les entreprises de caoutchouc recyclé et de poudre de caoutchouc fine en aval. Les pneus de voitures particulières, après déchiquetage, contiennent une grande quantité de fibres synthétiques, entraînant des coûts de purification plus élevés et une valeur ajoutée plus faible, ce qui supprime directement le prix offert par les recycleurs. Bien que le prix par tonne des pneus de voitures particulières puisse sembler élevé dans certaines régions, les limitations de poids d'un seul pneu et l'impact des coûts de traitement signifient que la valeur de recyclage par pneu est constamment bien inférieure à celle des pneus de camions et d'autobus.

Situation actuelle des prix : une différence significative entre le prix par tonne et le prix par pneu

Les derniers prix livrés des principales usines de recyclage et de traitement du caoutchouc à l'échelle nationale au début de juillet 2026 reflètent clairement cette différence de catégorie de produit.

À l'échelle nationale, le prix moyen par tonne pour les pneus radiaux en acier usagés de voitures particulières se concentre entre 1280 et 1350 yuans, ce qui se traduit par un prix de recyclage de seulement 5 à 20 yuans par pneu. Les pneus en bon état avec des bandes de roulement intactes et sans dommages évidents atteignent un maximum de 40 yuans par pneu. Le prix par tonne pour les pneus radiaux en acier de camions et d'autobus varie de 1120 à 1300 yuans, avec des prix dans les zones bien approvisionnées comme l'Est de la Chine pouvant augmenter d'environ 50 yuans, ce qui donne un prix de recyclage de 30 à 60 yuans par pneu. Les pneus complets répondant aux normes de rechapage peuvent atteindre plus de 100 yuans par pneu.

L'offre et la demande régionales élargissent les écarts de prix, rendant les pneus de camions et d'autobus plus résistants aux baisses de prix

Les différences d'offre et de demande régionales amplifient davantage les écarts de prix locaux. Dans les zones à forte concentration d'entreprises de caoutchouc recyclé et de pyrolyse, comme le Jiangsu et le Zhejiang dans l'Est de la Chine, la circulation des pneus usagés est rapide, avec des prix des pneus usagés de voitures particulières atteignant près de 1900 yuans par tonne. Dans les régions intérieures du nord, il y a moins d'entreprises de traitement, ce qui entraîne des coûts de transport élevés pour les pneus usagés. Le prix par tonne pour les pneus usagés de voitures particulières est seulement de 400-600 yuans, avec un prix de recyclage par pneu restant à 5-10 yuans.

En revanche, les prix des pneus de camions et d'autobus sont plus stables. Dans les grandes villes du nord et de l'est de la Chine avec une logistique de fret bien développée, l'approvisionnement en gros pneus usagés de camions est stable, avec des fluctuations de prix principalement contrôlées dans une limite de 100 yuans, les rendant beaucoup plus résistants aux baisses de prix que les pneus usagés de voitures particulières.

Pression du marché en juillet : baisse de la demande en basse saison et contraintes de coûts

Le marché actuel est globalement sous pression, principalement en raison de la demande en basse saison en aval et des contraintes de coûts des matières premières. L'été voit une baisse du taux d'exploitation des produits en caoutchouc et de la construction de chaussées en asphalte, entraînant une contraction de la demande pour le caoutchouc régénéré et la poudre de caoutchouc.

La plupart des petites et moyennes entreprises de broyage baissent activement les prix d'achat des matières premières, maintenant le taux d'exploitation global de l'industrie à un niveau modéré. Simultanément, les prix internationaux du pétrole brut ont légèrement diminué, réduisant la marge bénéficiaire pour l'huile fissurée et diminuant la volonté des entreprises de pyrolyse d'acheter des pneus usagés, rendant difficile une augmentation des prix des pneus usagés à court terme.

Du côté de l'offre, le parc automobile de la Chine a dépassé les 350 millions de véhicules, entraînant une production annuelle massive de pneus usagés de voitures particulières. Cette offre abondante limite davantage le potentiel d'augmentation des prix des pneus de voitures particulières. La production de pneus de camions et d'autobus est influencée par le marché du fret, entraînant une augmentation relativement modérée de l'offre et de la demande, ce qui aboutit à une situation d'offre et de demande plus équilibrée. Par conséquent, la baisse des prix des pneus de camions et d'autobus est nettement plus faible que celle des pneus de voitures particulières.

Renforcement de la réglementation politique et valorisation élevée comme direction à long terme

Au niveau politique, le système de recyclage de l'industrie continue d'être standardisé. Le nombre de points de recyclage réglementés à l'échelle nationale a dépassé 120 000, renforçant considérablement le contrôle sur les décharges non autorisées et l'élimination illégale des pneus usagés. Les ateliers de réparation automobile et les propriétaires de voitures ne peuvent plus jeter les pneus usagés arbitrairement ; ils doivent les remettre à des institutions de recyclage qualifiées pour traitement. La demande de base pour le recyclage des pneus de voitures particulières est devenue de plus en plus rigide, et la pratique précédente de collecte gratuite ou même de paiement pour l'élimination a été complètement éliminée.

Simultanément, le gouvernement promeut la valorisation élevée des pneus usagés, et le taux d'adoption des équipements de pyrolyse continue augmente. À long terme, les profits combinés de la pyrolyse raffinée des pneus de voitures particulières, produisant de l'huile, du noir de carbone et du fil d'acier, devraient augmenter. Cependant, à court terme, cela ne comblera pas l'écart de valeur avec les pneus de camions et d'autobus.

Perspectives du marché : le marché à court terme ne devrait pas connaître d'amélioration significative ; la structure des écarts de prix persistera

Il est prévu que de la mi-juillet au début août, le marché ne connaîtra pas d'augmentation significative des prix. La fenêtre pour la reprise de la demande en aval sera principalement concentrée en septembre, lors de la phase de reprise de la construction d'infrastructures automnales et des produits en caoutchouc.

La structure des écarts de prix entre les deux types de pneus persistera à long terme, avec une logique centrale inchangée : les pneus de camions et d'autobus, avec leurs corps de pneu lourds, peuvent générer plusieurs profits grâce au rechapage, aux blocs de caoutchouc et au fil d'acier, tandis que la conception légère des pneus de voitures particulières détermine leurs coûts de traitement plus élevés et leur valeur ajoutée plus faible.

Pour les ateliers de réparation automobile et les vendeurs individuels, lorsque les expéditions en lot unique dépassent une tonne, ils peuvent essayer de négocier une augmentation de prix de 5 % à 10 % avec les recycleurs. Simultanément, comparer les devis en temps réel des usines de traitement formelles locales et des recycleurs dispersés dans différentes régions peut, dans une certaine mesure, atténuer la perte de profit causée par la différence de prix entre les catégories de produits.