La douleur et la reconstruction de la valeur de l'industrie nationale des pneus

L'avènement de l'ère des véhicules à énergie nouvelle a propulsé l'écart de prime de marque vers une nouvelle dimension. Les pneus Bridgestone Turanza qui sont fournis en standard avec le NIO ET7 présentent un écart de prix de 40 % par rapport aux pneus domestiques de performance comparable.

Cette barrière cognitive découle des centaines de millions de dollars d'investissements annuels en marketing par des marques internationales telles que Michelin, tandis que les entreprises nationales n'investissent qu'une fraction de ce montant. Les données montrent que l'augmentation de la notoriété de la marque que Michelin a obtenue grâce à l'événement F1 équivaut à une économie de 15 % des coûts publicitaires chaque année, tandis que la capacité premium des marques de pneus domestiques reste dans un marché sensible aux prix.

Le fossé générationnel dans les réseaux de services engloutit les opportunités de marché haut de gamme des pneus domestiques. Des marques telles que Michelin et Continental ont construit un système de service en réseau à l'échelle nationale, tandis que les pneus domestiques dépendent encore des terminaux dispersés des villes de pièces automobiles traditionnelles.

Lorsque les consommateurs choisissent le service de "balancement dynamique gratuit" sur JD.com, le choix de la marque a été filtré à l'avance par les revendeurs de canaux. Cette perte de pouvoir de discours des canaux entraîne directement un taux de désabonnement de 67 % des propriétaires de voitures haut de gamme, tandis que le coût de construction du réseau de services représente 22 % des dépenses d'exploitation des entreprises de pneus.

Se tenant à un point critique d'un changement centenaire dans l'industrie mondiale des pneus, les entreprises chinoises sont confrontées à un choix historique. Lorsque l'avantage de prix atteint son plafond, la véritable concurrence ne fait que commencer. Cette mise à niveau globale impliquant la fabrication intelligente, l'innovation des matériaux et les changements de canaux ne concerne pas seulement la redistribution de la part de marché, mais déterminera également la propriété du pouvoir de discours de la civilisation industrielle.

Le futur champ de bataille des pneus appartiendra finalement à ceux qui peuvent à la fois construire un rempart technologique et remodeler le système de livraison de valeur. Dans un avenir prévisible, la concentration de l'industrie va s'accélérer. On s'attend à ce qu'en 2030, le CR10 (la concentration des dix plus grandes entreprises du secteur) passe de 42 % actuellement à 65 %, et ce processus sera accompagné de douleurs industrielles sévères et de reconstruction de valeur.