Alerte à la hausse des coûts matériels des pneus
En juin 2026, l'industrie nationale de fabrication de pneus a connu une nouvelle série de hausses de prix des matières premières. Les prix des matières premières de production essentielles ont augmenté dans tous les domaines, accompagnés d'augmentations simultanées des coûts logistiques et énergétiques nationaux et internationaux, entraînant une hausse continue du coût global de la fabrication de pneus et réduisant considérablement les marges bénéficiaires de l'industrie.
Au 2 juin, le prix du principal contrat à terme sur le caoutchouc domestique est resté stable à 18 145 yuans/tonne, avec le marché des contrats à terme sur le caoutchouc naturel poursuivant sa tendance à la hausse. La tendance claire à la hausse des prix des matières premières a entraîné une augmentation continue du centre de gravité des coûts de l'ensemble de la chaîne industrielle des pneus.
Le caoutchouc naturel, en tant que matière première essentielle pour la production de pneus, est principalement influencé par une offre limitée sur le marché au comptant à l'étranger dans cette série de hausses de prix. Actuellement, les principales zones de production en Asie du Sud-Est connaissent une période de fluctuations climatiques, avec des pluies fréquentes et des températures élevées perturbant les opérations normales de récolte du caoutchouc.
Simultanément, les zones de production sont en transition de cycle de récolte du caoutchouc, ralentissant la libération de nouveau caoutchouc et contractant continuellement l'offre sur le marché au comptant. Sous ce déséquilibre entre l'offre et la demande, les prix au comptant du caoutchouc naturel en Asie du Sud-Est ont augmenté régulièrement, ce qui a été transmis au marché domestique, entraînant une hausse régulière des prix au comptant du caoutchouc naturel.
La demande en aval est forte, soutenant les achats et limitant la marge de correction des prix. Le caoutchouc naturel représente plus de 30 % du coût total des matières premières des pneus, et son prix en hausse continue est un moteur clé de l'augmentation des coûts des pneus.
Le marché du caoutchouc synthétique suit le mouvement, créant un effet de résonance dans les prix des matières premières. Récemment, les prix internationaux du pétrole brut sont restés élevés, et le coût des matières premières en amont de butadiène a continué de grimper, offrant un soutien solide aux coûts du caoutchouc synthétique. Sous cet effet, les prix principaux du caoutchouc styrène-butadiène et du caoutchouc butadiène domestiques ont été successivement augmentés, et les prix de transaction du marché ont augmenté régulièrement.
Le caoutchouc synthétique est également une matière première clé pour la production de pneus, représentant plus de la moitié du coût total des matières premières des pneus avec le caoutchouc naturel. La hausse simultanée des prix de ces deux composés de caoutchouc essentiels augmente directement le coût de production de base des pneus, posant un défi significatif au contrôle des coûts des entreprises de pneus.
En plus des matières premières en caoutchouc, les prix des matières premières liées aux pneus augmentent également, exacerbant encore les pressions sur les coûts. Le noir de carbone, en tant que matériau auxiliaire clé pour le renforcement et la résistance à l'usure, a vu son prix augmenter continuellement depuis la fin mai en raison de l'offre limitée de goudron de houille en amont et des taux d'exploitation limités dans les usines de cokéfaction. La tendance à la hausse s'est poursuivie en juin, ajoutant aux coûts des matériaux auxiliaires de la production de pneus.
Parallèlement, le prix de l'acier utilisé dans les carcasses de pneus a légèrement fluctué à la hausse. La hausse des coûts des matières premières métallurgiques et du traitement a entraîné une augmentation des prix de l'acier, accompagnée de prix stables à forts pour les additifs et les matériaux auxiliaires nécessaires à la production de pneus, entraînant une augmentation des prix dans toutes les catégories de matières premières.
La pression sur les coûts provient également de l'escalade continue des coûts logistiques et énergétiques. Actuellement, les coûts logistiques transfrontaliers nationaux et internationaux et les coûts de transport de tronçon domestique augmentent simultanément, avec des coûts logistiques accrus pour le transport des matières premières des zones de production à l'étranger et l'expédition des pneus finis sur le marché domestique.
En même temps, les prix de l'électricité industrielle et des combustibles de production restent élevés, augmentant continuellement les coûts énergétiques pour la production de pneus à grande échelle. La combinaison de multiples facteurs de coût a poussé la fabrication de pneus dans une phase de hausse des coûts à plusieurs étapes.
Du point de vue actuel de l'industrie, cette série de hausses de prix des matières premières est généralisée et persistante, avec des petites et moyennes entreprises de pneus confrontées à des pressions de coûts plus importantes. Même les entreprises leaders ont du mal à compenser entièrement la pression des hausses de prix généralisées.
Des signes de transmission des coûts émergent déjà dans l'industrie, avec certaines marques de pneus ajustant leurs prix de produits pour alléger les pressions opérationnelles.
Les analystes de l'industrie estiment que les perturbations d'approvisionnement à court terme dans les zones de production en Asie du Sud-Est et le niveau élevé des prix du pétrole brut ne sont pas susceptibles de se renverser rapidement, et la tendance à la hausse des prix des matières premières des pneus pourrait se poursuivre, laissant l'industrie dans son ensemble fonctionner à des coûts élevés. Les tendances futures de l'offre et de la demande du marché et des prix dépendront fortement des conditions météorologiques dans les zones de production, des fluctuations des prix du pétrole brut et des changements dans la demande du marché final.
