Norme obligatoire d'efficacité énergétique pour les bornes de recharge en vigueur le 1er novembre

La norme obligatoire d'efficacité énergétique pour les bornes de recharge entre en vigueur le 1er novembre, la réforme des frais entre dans son deuxième mois

Le 1er novembre, la norme nationale obligatoire GB 46519-2025 "Limites d'efficacité énergétique et grades d'efficacité énergétique pour les équipements d'alimentation des véhicules électriques" est officiellement entrée en vigueur. Il s'agit de la première norme d'efficacité énergétique obligatoire pour le secteur des infrastructures de recharge, établissant des bases d'efficacité énergétique et un système de classification par niveaux pour les produits de bornes de recharge. Parallèlement, les bornes de recharge ont été placées sous la gestion de la certification CCC, les produits dépourvus de cette certification étant interdits de fabrication, de vente et d'utilisation dans les activités commerciales à partir du 1er août 2026. L'industrie de la recharge et de l'échange de batteries est officiellement entrée dans une ère de réglementation doublement axée sur "l'efficacité énergétique et la sécurité".

Classement énergétique en trois niveaux pour la recharge DC

La norme classe les équipements de recharge DC en trois grades d'efficacité énergétique, avec le grade 1 comme le plus élevé. Pour les bornes de recharge DC intégrées, le grade 1 exige une efficacité de recharge d'au moins 96,5%, le grade 2 à 95,5% et le grade 3 (seuil d'accès au marché) à 94,5%, avec une consommation de puissance en veille plafonnée à 30,0 W pour tous les grades. Pour les bornes de recharge DC de type séparé, les exigences en matière d'efficacité sont identiques, avec une consommation de puissance en veille limitée à 48,0 W, et des exigences concernant la consommation de puissance par terminal de 600 W pour les types refroidis par liquide et de 300 W pour les types non refroidis par liquide. Les bornes de recharge AC ont une limite de consommation de puissance en veille fixée à 7,0 W sans classement par niveaux.

Une période de transition de 13 mois a été fixée pour les équipements existants : les produits fabriqués avant le 1er novembre 2026 doivent se conformer à la norme d'ici le 1er novembre 2027. Cette norme accélérera l'élimination des capacités de production obsolètes et incitera les entreprises à se concentrer sur des produits hautement efficaces. Les voies technologiques deviennent plus claires, avec des applications de semi-conducteurs en carbure de silicium (SiC) et nitrure de gallium (GaN) qui devraient s'accélérer.

Réforme des frais de recharge : deux mois après

Par ailleurs, la réforme des frais des bornes de recharge, entrée en vigueur le 1er septembre, est désormais en opération depuis deux mois complets. Trois contraintes strictes ont été mises en œuvre : premièrement, les frais de service de recharge publique sont plafonnés à l'échelle nationale à 0,5 yuan/kWh, quelle que soit la vitesse de recharge, en ville ou sur autoroute, contre des taux précédents de 0,8-1,5 yuan/kWh dans les grandes villes de premier rang ; deuxièmement, la séparation obligatoire des prix et des frais exige que les opérateurs affichent séparément les frais de base d'électricité et les frais de service de recharge sur les écrans des bornes de recharge, les applications mobiles et les panneaux des stations ; troisièmement, les surtaxes non divulguées sont interdites, avec des frais d'occupation prolongée autorisés uniquement s'ils sont annoncés publiquement à l'avance et non regroupés avec les frais de recharge.

La réforme a également remplacé la tarification fixe heures pleines/creuses par une tarification dynamique de l'électricité qui fluctue en fonction de la charge du réseau, de la production solaire et des conditions d'offre et de demande du marché, mise à jour toutes les 15 à 30 minutes. Après deux mois de fonctionnement, les heures de la mi-journée (11:00-15:00) proposent désormais des prix généralement inférieurs à ceux de la période creuse de fin de nuit grâce à une production solaire abondante, tandis que les heures de pointe en soirée (18:00-22:00) enregistrent des augmentations de prix notables. Ce mécanisme aide à déplacer les charges de recharge vers les périodes de production maximale d'énergie renouvelable, améliorant l'efficacité globale du système électrique.

Cette plateforme se spécialise dans l'importation et l'exportation d'équipements automobiles chinois, rassemblant des centaines de fournisseurs automobiles chinois certifiés et connectant ces derniers avec des acheteurs mondiaux. La plateforme garantit une transparence totale des transactions, élargit les opportunités de coopération diversifiée, et aide les parties nationales et étrangères à construire des liens de coopération solides et durables. Que vous recherchiez des fabricants de véhicules, l'achat de pièces automobiles ou des solutions d'approvisionnement personnalisées, CNAUTO est votre premier choix fiable pour la coopération.