Centre de Cartographie Maritime de Shanghai : Pionnier de l'Innovation pour la Sécurité et le Développement des Entre...

Des milliers de kilomètres de littoral, des centaines de voiles en compétition. Sur le rivage de la mer de Chine orientale, des ports animés tels que le port de Lianyungang et le port dynamique de Xiamen, des voies navigables intérieures aux nouvelles industries maritimes, un tableau de développement économique portuaire et maritime de haute qualité se déploie progressivement.

À l'arrière-plan, le Centre de cartographie maritime de Shanghai dessine avec précision les "lignes de sécurité" et les "lignes de développement" du trafic nautique. Face à de nouvelles situations et besoins, ils mettent toujours le service aux entreprises portuaires et le développement du secteur au centre de leurs priorités. Utilisant une "liste de services" comme guide, ils élargissent les frontières des services de cartographie traditionnels jusqu'à l'avant-garde du développement du secteur, fournissant des données précises et des initiatives innovantes pour soutenir fermement le développement de l'économie portuaire et maritime.

Orientation vers les besoins Étendre les services pour le développement du secteur

Actuellement, les économies maritimes et de navigation se développent rapidement, des nouvelles industries telles que l'énergie éolienne en mer et l'aquaculture maritime émergent constamment, exigeant des normes plus élevées en matière de sécurité de navigation et de données de cartographie.

Face à ces besoins communs liés au développement, le Centre de garantie maritime de la mer de Chine orientale du ministère des Transports (abrégé en Centre Est) se base sur leurs responsabilités et agissent de manière proactive. Ils ont établi une liste des tâches prioritaires pour le développement des entreprises et du secteur en 2026, qui comprend 110 tâches, dont 34 concernent directement le Centre de cartographie maritime de Shanghai.

"Cette liste transforme les objectifs de développement des entreprises et du secteur en projets concrets, rendant le service plus précis et plus facile à mettre en œuvre," déclare Shen Anfeng, directeur du Centre de cartographie maritime de Shanghai.

Les besoins de navigation dans la partie supérieure de la rivière Oujiang augmentent, mais longtemps cette région est demeurée une "zone blanche" sur les cartes marines, les navires se guidant uniquement par leur expérience, ce qui comporte des risques de sécurité.

Le Centre de cartographie maritime de Shanghai a collaboré avec le bureau des aides à la navigation de Wenzhou pour explorer de nouveaux modes d'intégration. "Nous ne voulons pas seulement cartographier, mais aussi permettre aux propriétaires de navires d'en tirer profit." explique Fan Minghua, directeur adjoint du département de gestion de la cartographie du Centre de cartographie maritime de Shanghai. Grâce à une coordination multi-organismes, le Centre a surmonté les défis liés à la juridiction croisée entre voies fluviales et ressources maritimes, intégrant cette section fluviale dans la planification des cartes marines. Les travaux de mesure ont été achevés et des cartes précises de la partie supérieure de l'Oujiang seront bientôt publiées, améliorant le service pour le développement de la navigation intérieure de Wenzhou.

S'appuyant sur une approche orientée vers les besoins et une gestion en "liste", le Centre de cartographie maritime de Shanghai déploie ses services jusque dans les moindres recoins du secteur.

Technologie au service d'une avancée Les ponts maritimes équipés d'yeux intelligents

Le service aux entreprises et au secteur nécessite l'esprit de relever les défis difficiles. Face à ceux-ci, le Centre de cartographie maritime de Shanghai ne recule pas, mais adopte des solutions basées sur la technologie.

Ces dernières années, avec le développement de navires fluviaux de plus grande taille, les risques de collision avec des ponts sont devenus plus marqués. Les 9 ponts maritimes appartenant à la Xiamen Road & Bridge Group supportent un énorme flux quotidien de véhicules, tandis que sous les ponts, les navires circulent sans interruption, augmentant la pression sur la prévention des collisions.

"Les ponts sont immobiles, mais les courants, les niveaux de marée et les navires sont dynamiques. Les données statiques traditionnelles ne suffisent plus à répondre aux besoins de sécurité," explique Fan Minghua. C’est pourquoi le Centre de cartographie maritime de Shanghai a classé la collecte et la mesure des données de ces 9 ponts comme tâches prioritaires.

Pour obtenir les hauteurs libres sous les ponts et les données d'érosion des pilonnes avec la plus grande précision, ils ont recouru à des technologies nouvelles telles que la cartographie par drones. Toutefois, leur utilisation ne s’est pas faite sans obstacles. Les vols de drones nécessitent des autorisations aériennes, impliquant des approbations conjointes de la défense, de l'aviation civile, de la police, ce qui engendre des difficultés de coordination.

"Après des efforts considérables, nous avons finalement rationalisé les processus d'approbation et utilisé des drones pour scanner les ponts en haute définition en trois dimensions," se rappelle Fan Minghua.

Actuellement, toutes les données des 9 ponts ont été collectées et les dernières cartes marines sont en cours de préparation. Ces informations seront converties en alertes pour informer à tout moment les navires des hauteurs navigables disponibles sous les ponts, équipant ainsi les ponts maritimes d’"yeux intelligents" pour réduire efficacement les risques de collision.

Dans les régions maritimes comme Rudong et Yancheng en Jiangsu, des dizaines d'éoliennes blanches s'élèvent sur la mer, formant une "forêt maritime" imposante. Sous ces géants, des câbles sous-marins complexes sont installés, constituant la "ligne de vie" des parcs éoliens mais aussi des "points de risque" pour la navigation.

"En réalité, ce ne sont pas simplement des points de risque, mais des problèmes qui se sont déjà produits. Une fois, un navire ancré au large des côtes du Fujian a accidentellement endommagé un câble sous-marin en le remontant. Cela a entraîné des perturbations pour l'entreprise de télécommunications et les opérateurs d'énergie qui ont demandé une compensation à leur assureur. Celui-ci a refusé au motif que ces informations n'étaient pas indiquées sur les cartes marines officielles, ne permettant pas de prouver les zones d'utilisation. Ce problème nous a montré l’urgence d’agir face à ce besoin," explique Fan Minghua.

Le Centre de cartographie maritime de Shanghai a activement collaboré avec des entreprises d'énergie éolienne, utilisant des instruments de profil sismique en couches peu profondes pour effectuer des "scans CT" des câbles sous-marins. "Ces instruments peuvent traverser les sédiments du fond marin pour montrer clairement l’emplacement exact et la profondeur des câbles sous-marins. Avant, nous savions vaguement où se trouvaient les câbles ; maintenant, nous savons avec précision." explique Fan Minghua. Grâce à ces données, le Centre a aidé les entreprises à indiquer précisément les zones interdites à la navigation et les zones de protection des câbles sur les cartes marines, assurant la sécurité opérationnelle des parcs éoliens tout en définissant une "ligne rouge de sécurité" pour les navires.

Du soutien à la construction de "Jiangsu maritime" au service du développement de "Fujian maritime", en passant par l’aide à la stratégie "province maritime puissante" du Zhejiang, le rayon de service du Centre de cartographie maritime de Shanghai ne cesse de s’étendre. Ils explorent activement l’utilisation de navires autonomes, de sonars à synthèse d’ouverture et d'autres technologies pour apporter un soutien prospectif à la sécurité de navigation en haute mer.

Une liste peut être mise en œuvre avec succès grâce non seulement à la technologie et au service, mais aussi à une coordination efficace. Sous la direction de la marque de gestion "Ligne rouge de la mer de Chine orientale" du Parti, Li Jieying, secrétaire du Comité du Parti du Centre Est, a lancé un projet pilote impliquant les responsables des départements pour relier différentes forces grâce à la gouvernance par le Parti. Cela a favorisé la mise en œuvre des travaux prioritaires comme la liste de service aux entreprises, intégrant profondément l’engagement politique et opérationnel sur le terrain. Cette ligne rouge est la clé pour convertir des ressources dispersées en levier d’action permettant une mise en œuvre efficace de chaque tâche.

Poursuivre l'océan profond et guider l'avenir du développement des cartes marines

La mise en œuvre des tâches sur la liste s’accélère, produisant des avancées significatives. Mais le Centre de cartographie maritime de Shanghai ne s’arrête pas à ces succès, leur regard se porte sur des horizons encore plus profonds et lointains.

Les cartes électroniques traditionnelles sont bidimensionnelles et statiques, tandis que les données de navigation électronique en norme S-100 promues par l’Organisation Maritime Internationale sont tridimensionnelles et dynamiques. Elles combinent des informations sur la profondeur, les marées, la météo et les alertes de navigation pour offrir un environnement de navigation en perception holographique aux navires.

"C’est l’avenir de la navigation maritime, celui qui maîtrisera cette norme possédera un avantage compétitif," déclare Fan Minghua. Actuellement, le Centre de cartographie maritime de Shanghai participe activement à des essais grandeur nature utilisant ces standards et équipements de navigation. Sur le navire "Ningyuan Dainai", des équipements de navigation de la norme S-100 ont été installés, accompagnés de données précises sur la profondeur S-102. Récemment, le navire a réalisé une première série de tests en mer entre le port de Jiaxing Dushan et le port de Ningbo Beilun, où sa perception de l’environnement de navigation sous-marin a été nettement améliorée.

"C’est comme si le navire avait des 'yeux à rayons X', permettant de voir clairement le relief sous-marin," explique Wang Ting, capitaine du navire "Ningyuan Dainai".

Il est également notable que le Centre de cartographie maritime de Shanghai ait fondé un "groupe de service dédié aux nouvelles industries marines", un groupe spécialisé opérant hors des limites traditionnelles de la cartographie.

"Nous établissons progressivement un système de services de cartographie adapté aux nouvelles industries marines, utilisant la norme S-100 pour renforcer la marque 'Cartographie chinoise' dans l'immensité de l'océan bleu profond," conclut Fan Minghua.