Conférence internationale sur les normes de navigation autonome maritime à Fuzhou : vers une collaboration mondiale

Le 16 octobre, la Conférence mondiale 2026 sur les équipements maritimes a ouvert ses portes à Fuzhou. Dans l'après-midi, l'un des événements associés à la conférence, le séminaire international sur les normes techniques de navigation autonome des navires, s'est tenu.

Le séminaire, sous le thème "Normes techniques - Clé de la promotion de l'application mondiale et du développement des MASS", a été organisé par la Fédération internationale des associations de navigation (IAIN), en collaboration avec l'Association chinoise de navigation, accueilli par l'Association de navigation de la province du Fujian et soutenu par l'Institut de recherche scientifique sur le transport maritime de Shanghai Co., Ltd., l'Association portuaire de la province du Fujian et l'Institut de conception et d'exploration des ports et de la navigation de la province du Fujian. Des experts de l'Organisation maritime internationale (OMI), de l'Organisation internationale de normalisation (ISO) ainsi que de la Chine, de la Norvège, de l'Italie, de l'Égypte, du Japon et d'autres pays se sont réunis pour discuter du développement des normes techniques pour la navigation autonome des navires.

Lors de la réunion, Yan Xinpíng, président de l'Association chinoise de navigation et professeur à l'Université de technologie de Wuhan, Salvatore Gaglione, vice-président senior de l'IAIN, Lu Weiqun, vice-président de l'Association des sciences et technologies de la province du Fujian, ainsi que Wu Zhongdai, directeur adjoint de l'Institut de recherche scientifique sur le transport maritime de Shanghai Co., Ltd., ont assisté au séminaire et prononcé des discours.

Zhang Baochen, président de l'IAIN et vice-président de l'Association chinoise de navigation, a présidé la session d'ouverture des discours du séminaire et a prononcé un discours principal. Li Shixin, vice-président exécutif de l'Association chinoise de navigation, a animé la session des discours principaux.

Actuellement, l'intelligence des transports maritimes progresse rapidement à l'échelle mondiale, et les Navires de Surface Autonomes (MASS) passent de la phase de démonstration expérimentale à celle d'application commerciale. Avec la mise en œuvre progressive des réglementations de l'Organisation maritime internationale sur les MASS, les besoins du secteur en termes de normes de terminologie technique deviennent de plus en plus pressants. En réponse à ces demandes, l'IAIN a lancé l'élaboration des normes de terminologie technique pour la navigation autonome, et ce séminaire a porté sur les discussions et échanges concernant l'élaboration de ces normes.

Mise en œuvre des réglementations MASS : Les normes techniques doivent encore être unifiées

Yan Xinpíng a déclaré que la navigation autonome des navires représente une direction clé du développement de la navigation intelligente, et que les normes techniques sont essentielles pour promouvoir la recherche et le développement, l'application et la sécurité opérationnelle des navires de surface autonomes à l'échelle mondiale. La réunion a permis des échanges approfondis sur des sujets tels que la terminologie, les normes, la réglementation et l'application commerciale, au moment opportun. L'Association chinoise de navigation s'engage à adopter une attitude ouverte, inclusive, coopérative et gagnant-gagnant en renforçant les échanges et les apprentissages mutuels avec des organisations internationales telles que l'IAIN et des pairs d'autres pays dans les domaines de la recherche technique, de l'élaboration de normes, de la formation des talents et du partage d'informations.

Salvatore Gaglione a souligné que bien que la technologie de la navigation autonome évolue rapidement, sa mise en œuvre à grande échelle de manière sûre et fiable ne peut être réalisée uniquement par la technologie. Les normes techniques sont essentielles pour établir un langage technique commun, spécifier des indicateurs de performance, garantir les opérations et certifications, et rassembler la confiance des parties prenantes. Pour cette raison, l'IAIN a créé un comité technique pour développer une plateforme de collaboration technologique dans le domaine mondial de la navigation autonome.

Selon Lu Weiqun, les normes sont les "indicateurs" de l'innovation technologique et les "passeports" de l'intégration industrielle. Ce séminaire a réuni les meilleurs experts et élites du secteur dans le domaine de la navigation autonome des navires, en offrant à la fois une interprétation autoritaire de la conception des règles internationales et un partage d'expériences sur la mise en œuvre technique et pratique des normes par différents pays. Il espère que les experts parviennent à un consensus et promeuvent conjointement l'amélioration continue du système de normes techniques pour la navigation autonome des navires.

Wu Zhongdai a déclaré que des normes techniques unifiées sont la base préalable de la collaboration inter-acteurs pour la navigation autonome, de l'application transrégionale et de la mise en œuvre industrielle, ainsi que le "langage commun" pour l'intelligence maritime mondiale. Actuellement, les normes relatives aux définitions terminologiques et aux tests de vérification des navires autonomes ne sont pas encore complètement harmonisées. L'Organisation maritime internationale accélère la formulation des règles pour les navires de surface autonomes (MASS), tandis que l'IAIN a lancé le projet de normalisation de la terminologie des navires autonomes pour promouvoir l'harmonisation des normes, devenant ainsi une préoccupation commune de l'industrie mondiale.

Publication des "Terminologies techniques pour la navigation autonome des navires" de l'IAIN

Lors de la réunion, Zhang Duo, expert invité du comité technique de l'IAIN, a publié le document "Terminologies techniques pour la navigation autonome des navires" de l'IAIN. Étant le premier recueil normatif de termes dans le domaine des navires autonomes à l'échelle mondiale, il unifie la définition des concepts clés du secteur, établissant une base linguistique pour les développements et échanges techniques ultérieurs. Ce document marque une étape cruciale et symbolique sur la voie de l'IAIN pour promouvoir la normalisation et l'internationalisation des MASS.

En tant que première norme de l'IAIN, ce document vise à uniformiser les définitions conceptuelles dans le domaine de la navigation autonome, à réduire les ambiguïtés dans les échanges technologiques transnationaux et à fournir une base commune de terminologie technique pour les tests sur navires réels, les inspections et certifications et la coordination réglementaire internationale.

Au cours de l'application des technologies d'automatisation dans l'industrie du transport maritime, les différents instituts de recherche, entreprises maritimes, sociétés de classification et autorités de réglementation ont des interprétations différentes des nouveaux concepts technologiques. Les divergences dans la compréhension des mêmes termes entre les chercheurs, les opérateurs et les régulateurs peuvent provoquer des obstacles de communication, affectant la préparation de documents techniques, l'interconnexion des systèmes, la validation des tests et l'évaluation de la conformité. L'industrie a donc un besoin urgent d'un système de terminologie unifié englobant le développement technologique, la pratique ingénierie et la collaboration industrielle pour éliminer les ambiguïtés et améliorer l'efficacité de la coopération, établissant ainsi un consensus mondial. À cette fin, l'IAIN a mandaté l'Association chinoise de navigation pour diriger la recherche et la rédaction de cette norme, avec la participation d'un grand nombre d'institutions membres.

De la pratique sur navires réels à l'inspection par les sociétés de classification : Renforcement des systèmes de soutien technique

Avec l'entrée en vigueur du Code de Sécurité des Navires de Surface Autonomes non obligatoire de l'OMI (MASS Code) en juillet 2026, la manière de transformer le cadre réglementaire de haut niveau en exigences techniques testables, vérifiables et certifiables devient une question cruciale pour promouvoir le développement des navires de surface autonomes.

Zhang Baochen a souligné que la technologie mondiale des navires de surface autonomes évolue rapidement, avec des projets de démonstration sur navires réels et des essais commerciaux en expansion constante. Cependant, le manque de normes techniques représente un obstacle majeur à la croissance de l'industrie. Il a identifié trois principaux besoins normatifs : premièrement, les principes d'évitement qualitatifs tels que "préventif, clair et ample" dans le Règlement Internationale pour Prévenir les Abordages en Mer méritent d'être intégrés aux algorithmes de navigation autonome ; deuxièmement, il manque des indicateurs de performance homogènes pour les équipements de détection maritime adaptés à des environnements océaniques complexes ; et troisièmement, les systèmes de navigation autonomes manquent encore de normes d'évaluation quantitative comparables.

Sacha Pristrom, directeur technique des navires à l'OMI pour la GBS, a présenté le cadre réglementaire des règles non obligatoires de MASS lors de son discours. Ces règles adoptent une approche axée sur les objectifs et neutre vis-à-vis des technologies, avec la supervision humaine comme principe de réglementation central, et visent à entrer en vigueur sous leur version obligatoire en 2032. La période d'accumulation d'expérience actuelle fournira des bases pratiques pour l'amélioration future des règles, conformément aux plans pertinents de l'OMI.

Li Yanqing, vice-président et secrétaire général de l'Association industrielle de la construction navale de Chine et président du comité des technologies maritimes et navales de l'Organisation internationale de normalisation, a indiqué que le sous-comité de la navigation intelligente de ce comité allait décomposer chaque chapitre des règles MASS pour les convertir en normes internationales testables et certifiables, facilitant ainsi l'alignement entre les réglementations et les certifications des navires réels.

Le capitaine et chercheur senior Nanami Ishikawa de MTI Co., Ltd. a partagé les résultats pratiques de l'alliance pour la conception de navires entièrement autonomes. Elle a expliqué que le Japon compte déjà quatre navires autonomes en exploitation commerciale, tout en progressant dans l'élaboration de la norme internationale "Architecture système générale des navires autonomes", explorant des architectures de systèmes de navigation autonome ouvertes et universelles.

Le professeur Torleiv H. Braathen de l'Université norvégienne des sciences et technologies, en s'appuyant sur des projets comme le "Yara Birkeland", a souligné que des systèmes de perception multisources hautement fiables, des liaisons de communication redondantes et des conditions de risque minimal garantissant la sécurité des navires en cas d'anomalies sont des éléments essentiels pour permettre la commercialisation des navires de surface autonomes.

En plus de la conception des systèmes et de l'application sur les navires réels, les normes des sociétés de classification jouent également un rôle clé dans la connexion entre les exigences techniques et la certification des navires.

Hé Ci, ingénieur principal de l'Institut de Recherche sur les Normes de la Société de Classification de Shanghai, a présenté les progrès des normes pour les navires autonomes par des sociétés telles que la Société Américaine de Classification, la Société Chinoise de Classification, la Société Norvégienne de Classification, la Société Coréenne de Classification et la Société Japonaise de Classification. Ces organisations travaillent activement à l'amélioration des normes techniques pour les fonctions de navigation autonome et de contrôle à distance, facilitant la coordination des exigences réglementaires avec le Code MASS de l'OMI, contribuant ainsi à la mise en œuvre des règles, à la certification des navires et à l'application commerciale des navires autonomes.

Le vice-directeur de l'Administration Maritime de Chine, Shen Hao, a introduit les progrès du développement de la navigation intelligente en Chine. Il a déclaré que la Chine avait progressivement construit une structure de développement intégrant des politiques, des projets pilotes et des normes techniques pour la coordination. La Chine participe activement à la formulation des règles MASS de l'OMI et progresse régulièrement dans les projets pilotes sur navire réel. Il a appelé l'ensemble des parties prenantes mondiales à renforcer davantage la collaboration multilatérale, à partager les données d'exploitation des navires pendant la période d'accumulation d'expérience et à combler l'écart entre les règles de réglementation et la pratique industrielle, pour construire conjointement un système de gouvernance mondiale des navires de surface autonomes sûr et inclusif.

Renforcer la collaboration internationale pour aligner les systèmes de normes et les pratiques industrielles

Lors de la session interactive, des experts des domaines maritimes liés à l'IAIN, l'Organisation Maritime Internationale ainsi que des experts chinois et internationaux ont débattu des dernières tendances en matière de normes techniques pour la navigation autonome et des questions relatives à l'accélération du développement de cette technologie.

Les règles actuelles ont établi un cadre réglementaire de haut niveau pour le développement mondial des navires de surface autonomes, mais il reste encore des détails techniques à préciser. À l'avenir, les parties concernées devront se concentrer sur la construction de standards alignés dans les domaines des tests et vérifications, de la téléopération et de la formation du personnel. En outre, les données d'exploitation réelles devront être utilisées pour soutenir l'optimisation continue des règles et des normes.

Alors que les navires autonomes passent de la phase de démonstration à l'exploitation commerciale, des lacunes dans la maintenance tout au long de leur cycle de vie et dans la chaîne industrielle connexe commencent à apparaître. Pendant la phase de démonstration, l'objectif principal est de vérifier si les systèmes peuvent remplir leurs fonctions de conception en toute sécurité. Après la commercialisation, la disponibilité et la maintenabilité des systèmes tout au long de leur cycle de vie deviennent de nouveaux défis. Les experts ont proposé que, pour promouvoir la mise en œuvre des règles obligatoires des MASS, il est nécessaire que l'OMI dirige les travaux législatifs et que des organisations techniques internationales, telles que l'IAIN, se concentrent sur trois axes principaux : la création d'un système unifié de terminologie, l'élaboration de normes techniques axées sur la performance, ainsi que la validation et le partage des expériences. Ces initiatives réuniraient les forces universitaires et industrielles des différents pays pour soutenir un développement intelligent et durable de la navigation maritime.

Le 15 octobre, l'IAIN a tenu à Fuzhou la deuxième réunion de son comité exécutif de 2026 ainsi que la première réunion de son comité technique. L'un des principaux résultats de la réunion a été l'examen et l'adoption de la première norme technique de l'IAIN, intitulée "Terminologies techniques pour la navigation autonome des navires". Cette norme, se concentrant sur les navires de surface autonomes, comprend sept modules principaux et 103 termes, intégrant 44 termes des règles MASS de l'OMI et ajoutant 59 termes basés sur la pratique industrielle. La réunion marque également la première mise en œuvre opérationnelle du comité technique de l'IAIN et la première fois qu'un expert chinois, en la personne de Zhang Baochen, préside à la construction du système normatif en tant que président de l'IAIN, démontrant ainsi le rôle actif des experts chinois dans la coopération internationale et la gouvernance maritime mondiale concernant les navires de surface autonomes.

L'IAIN est une organisation scientifique internationale à but non lucratif créée conjointement par des associations nationales et transnationales de navigation. L'Association chinoise de navigation a officiellement rejoint l'IAIN en tant que représentant de la Chine en février 1988. Actuellement, Zhang Baochen, vice-président de l'Association chinoise de navigation, est président de l'IAIN. Le 27 avril 2026, le comité exécutif de l'IAIN a décidé de créer un comité technique, présidé également par Zhang Baochen, avec un premier secrétariat situé en Chine et assuré par l'Institut de recherche scientifique sur le transport maritime de Shanghai Co., Ltd., qui est chargé des tâches administratives quotidiennes du secrétariat.