Camions Poids Lourds Énergie Nouvelle : Sinotrank en Tête, XCMG et SANY en Progression (Octobre 2026)

Le paysage des poids lourds à nouvelle énergie redessiné : Sinotrank mène, suivi de près par XCMG et SANY

Selon les données de l'assurance obligatoire, les ventes cumulées de poids lourds à nouvelle énergie domestiques de janvier à septembre 2026 ont atteint environ 226 400 unités, soit une augmentation de 64 % par rapport à l'année précédente. En septembre seulement, le taux de pénétration terminal des poids lourds à nouvelle énergie a dépassé pour la première fois les 50 %, un jalon historique.

Les quatre principaux concurrents avec des stratégies divergentes

Sinotrank (Groupe national de camions lourds de Chine) a vendu 36 620 unités au cours des neuf premiers mois, soit une augmentation de 139 % par rapport à l'année précédente, passant de la quatrième place l'année dernière à la première. Les ventes du mois de septembre ont atteint 5 502 unités, représentant un bond de 112 % par rapport à l'année précédente avec une part de marché de 16,6 %. L'avantage de Sinotrank ne réside pas seulement dans ses produits, mais aussi dans ses canaux de groupe et son système d'exportation, les exportations de poids lourds à nouvelle énergie devenant son deuxième moteur de croissance.

XCMG se classe deuxième avec 35 889 unités, en hausse de 62 % par rapport à l'année précédente. En tant que champion des ventes de poids lourds à nouvelle énergie pour la troisième année consécutive, XCMG a affronté de forts défis de Sinotrank cette année, avec seulement un écart de 731 unités. Le 20 septembre, XCMG a lancé la série "HanJing" pour la logistique de longs trajets, avec une distance maximale de transport chargé de 500 kilomètres, obtenant la première certification d'efficacité énergétique de niveau 1 de l'industrie. Cela représente un changement stratégique des scénarios fermés vers les routes principales.

SANY Group a enregistré 31 422 unités, en hausse de 51 % par rapport à l'année précédente, avec ses avantages dans les scénarios miniers et autres scénarios fermés restant solides. FAW Jiefang a vendu 28 957 unités, en hausse de 45 %, avec des ventes dans le cadre de scénarios de transport de charbon dépassant les 7 000 unités.

Déséquilibre structurel

Malgré le jalon de 50 % de pénétration mensuelle, la structure est fortement déséquilibrée. Dans les scénarios fermés à court terme tels que le transport des aciéries, la logistique portuaire et le transport d'agrégats miniers, la pénétration des poids lourds électriques dépasse 70 %. Cependant, pour les routes principales moyennes et longues dépassant 500 kilomètres, la pénétration des nouvelles énergies est inférieure à 1 %, avec les scénarios de grands trajets à seulement 0,9 %.

Cela signifie que la seconde moitié des poids lourds à nouvelle énergie ne concerne pas qui vend le plus, mais qui peut rendre le modèle d'affaires viable sur les routes principales.

L'exportation en tant que deuxième courbe de croissance

Alors que la pénétration domestique augmente, les exportations deviennent une deuxième courbe de croissance. Les données douanières montrent que de janvier à juillet 2026, la Chine a exporté plus de 2 500 tracteurs électriques, une augmentation de plus de 870 % par rapport à l'année précédente. La signification des exportations va au-delà du volume supplémentaire ; elle représente une validation mondiale des capacités techniques et de la maturité des produits.

Consolidation intermédiaire

Les positions 5 à 8 (Shaanxi Automobile, Foton, Dongfeng, Yuancheng) sont restées exactement les mêmes pendant deux années consécutives, signalant une consolidation intermédiaire. Le seuil de compétitivité est passé de la possession de produits à la possession de canaux, de services, de solutions financières et de capacités opérationnelles régionales, rendant beaucoup plus difficile pour les nouveaux entrants de se hisser parmi les huit premiers.

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