Les Exportations de Véhicules Électriques Chinois Doubles en Volume et Valeur en Septembre

November 12, 2026

CNAUTO

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Les exportations de véhicules de tourisme électrifiés de la Chine ont bondi de 100,02 % en septembre 2026, atteignant une valeur d'exportation de 12,757 milliards de dollars USD, soit une hausse impressionnante de 102,42 % en glissement annuel. Ce secteur en plein essor souligne la domination croissante de la Chine sur le marché mondial des véhicules à énergie nouvelle (NEV). Les principales destinations d'exportation incluent la Belgique, le Royaume-Uni et l'Australie, tandis que l'Europe est confrontée à un resserrement des contraintes commerciales en raison de pressions protectionnistes croissantes. Les politiques divergentes aux États-Unis et les stratégies de localisation, telles que l'établissement d'usines de production en Amérique du Sud et en Europe, témoignent de la volonté de la Chine de renforcer son positionnement compétitif à long terme dans le paysage mondial de l'automobile.

Exportations NEV — Les exportations chinoises de véhicules électriques pour passagers ont doublé en volume et en valeur en septembre ; les contraintes européennes se renforcent

Selon un rapport mensuel de Jiemian Intelligence et Hanwen Information, les exportations chinoises de véhicules électriques pour passagers ont maintenu leur dynamique ascendante en septembre 2026.

En septembre 2026, la Chine a exporté 690 600 véhicules électriques pour passagers, en hausse de 100,02 % par rapport à l'année précédente ; la valeur des exportations a atteint 12,757 milliards USD, en hausse de 102,42 %, tandis que la compétitivité du côté de l'offre pour les exportations NEV continuait de se déployer.

Au cours des trois premiers trimestres, le total combiné des importations et exportations a atteint 87,855 milliards USD, en hausse de 75,13 % par rapport à l'année précédente. La valeur cumulée des exportations était de 85,409 milliards USD, en hausse de 80,33 %, pour 4,6209 millions de véhicules, en hausse de 77,83 %. En septembre seulement, le prix moyen d'exportation était d'environ 18 471,17 USD, en hausse de 1,2 % par rapport à l'année précédente.

Les véhicules pour passagers sont restés le segment dominant : 688 000 unités et 12,463 milliards USD en septembre, représentant 99,62 % du volume des exportations et 97,70 % de leur valeur, avec un prix moyen de 18 115,07 USD, en hausse de 3,95 % par rapport à l'année précédente. Les prix par type de groupe motopropulseur se sont diversifiés comme suit :

Type de véhicule pour passagers	Valeur des exportations (USD)	Valeur YoY	Prix moyen par unité (USD)	Prix YoY
Électrique à batterie (BEV)	6,235 milliards	+95,32%	17 059,57	+1,91%
Hybride rechargeable (PHEV)	4,725 milliards	+143,31%	20 601,75	+4,57%
Hybride non rechargeable (HEV)	1,503 milliard	+74,89%	16 134,23	+2,62%

Les autobus ont suivi une tendance différente avec une augmentation des volumes mais une baisse des prix : 2 600 unités ont été exportées, en hausse de 94,76 % par rapport à l'année précédente, tandis que la valeur des exportations s'est élevée à 293 millions USD, en baisse de 4,88 % ; le prix moyen par unité a chuté fortement à environ 112 703,38 USD, en baisse de 51,16 %. Les autobus électriques à batterie constituaient le principal segment, avec 2 593 unités (+95,40 %), 293 millions USD (-4,97 %), à un prix moyen de 112 835,88 USD (-51,37 %) ; les autobus hybrides totalisaient seulement 7 unités pour 445 300 USD.

Par province (janvier-septembre), Shanghai était en tête avec 19,301 milliards USD (+88,37 %), suivie par Anhui avec 16,572 milliards USD (+245,05 %) et Zhejiang avec 10,692 milliards USD (+133,96 %) ; les dix premières provinces représentaient ensemble 75,530 milliards USD, soit 88,43 % du total national.

Par destination (janvier-septembre), la Belgique était première avec 8,258 milliards USD (+63,97 %), suivie par le Royaume-Uni avec 7,973 milliards USD (+79,89 %) et l'Australie avec 6,370 milliards USD (+160,77 %). Les dix premières destinations représentaient ensemble 41,152 milliards USD, soit 55,94 % de la valeur des exportations. Par continent en septembre : Europe 5,550 milliards USD (+116,58 %) ; Asie 4,216 milliards USD (+64,18 %) ; Amérique du Sud 1,428 milliard USD (+216,81 %) ; Océanie 765 millions USD (+172,57 %) ; Afrique 486 millions USD (+161,53 %) ; Amérique du Nord 310 millions USD (+22,91 %). Ce mois-là, la Chine a exporté vers 157 pays et régions, dont 133 ont connu une croissance annuelle et 24 ont présenté des baisses.

Contraintes commerciales et expansion à l'étranger. Le sentiment protectionniste en Europe a augmenté : l'UE a pressé le Royaume-Uni d'augmenter les tarifs sur les importations de véhicules chinois afin que la politique commerciale automobile du Royaume-Uni s'aligne sur celle de l'UE ; l'association automobile d'Italie a proposé un plan de tarifs agressif limitant les importations chinoises à un quota d'immatriculation annuel de 8 %, avec un tarif de 80 % au-dessus du quota. Au cours des sept premiers mois de 2026, les véhicules pour passagers chinois ont dépassé ceux de la Tchéquie pour devenir la principale source d'importations en Allemagne, avec une part de marché de 13,8 %. La politique américaine a divergé : Trump a déclaré publiquement qu'il n'était pas opposé à ce que les constructeurs automobiles chinois construisent des usines aux États-Unis, facilitant l'accès aux investissements à court terme pour la production localisée.

La localisation à l'étranger se développe dans différentes régions. En Amérique du Sud, Changan a signé un test d'adaptation pour la localisation des véhicules avec le groupe CAOA du Brésil, et le SAIC VW Lamando L a été expédié au Mexique, marquant la première entrée d'un véhicule en Amérique du Nord. En Asie du Sud-Est, l'usine KD de GAC au Cambodge a commencé la production selon un modèle d'assemblage semi-démonté avec une capacité annuelle prévue de 10 000 unités. L'Europe est un axe clé : BYD prévoit de construire trois usines de véhicules pour passagers et une usine de batteries en Europe ; GAC prévoit d'ajouter des capacités de production de véhicules en Europe ; XPeng s'est associé pour installer 4 000 chargeurs rapides de stockage d'énergie en Allemagne, Autriche et Suisse. Au Moyen-Orient et en Afrique, CATL a fourni une technologie de packs de batteries à une entreprise égyptienne pour un projet de pack de batteries de véhicules commerciaux de 1 GWh. L'usine de cellules de CATL en Hongrie est entrée en phase de production d'essai, et Gotion a remporté une commande d'énergie de stockage de grande capacité de 6 GWh en Arabie Saoudite. Du côté des canaux, Geely et Volvo ont finalisé l'accord d'exploitation européenne de Lynk & Co, selon lequel Volvo deviendra le distributeur exclusif de Lynk & Co en Europe à partir de 2027.

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